| |
|
|
 | | | door Rein Stam
zaterdag 22 augustus 2009 | | Het succes van Dros bij het afbrengen van
de ‘Aludra’ was te danken aan een combi-
natie van goed zeemanschap en vakkennis.
Dros maakte ook slim gebruik van de zuig-
installaties die de ‘Tijd’ aan boord had.
Toch betekende dit geen doorbraak voor de
bergingsaspiraties van Dros, want tot 1908
is weinig bekend over de sleepactiviteiten.
Dros’ zonen drongen wel aan op de aan-
schaf van een zware zeesleper maar senior
vreesde de toorn van A.D. Zur Mühlen.
In 1908 liet Dros een nieuwe schelpenzui-
ger-bergingssleepboot bouwen, de ‘Texel’.
Speciaal voor het schip werd de N.V.
Stoomboot Mij. Texel opgericht en zij werd
in West-Terschelling op station gelegd.
Niet lang daarna begon de eerder beschre-
ven samenwerking met A.D. Zur Mühlen.
De ‘Texel’ kwam op 8 oktober 1908 in de
vaart en assisteerde tot eind december
succesvol bij liefst negen bergingen.
De rol van de ‘Tijd’ was met de komst van de
‘Texel’ wel uitgespeeld, het schip had te veel
beperkingen voor het zware werk.
Op Terschelling stond al gauw een ferme
concurrent op voor de bergers in de Dros-
Zur Mühlen combinatie: Gerrit Doeksen.
Hier bleef het niet bij: Er verscheen ook nog
een bergings-combinatie uit IJmuiden.
De concurrentie tussen de drie bedrijven
leidde tot heftige taferelen op en rond het
Wad en Noordzee, zelfs tot aanvaringen.
De concurrentie werd in 1911 nog groter met
de komst van de Britse ‘Lyons’.
Het uitbreken van WO I betekende het einde
van de hevige concurrentie. De ‘Lyons’
verdween en veel boten werden gevorderd.
Het leggen van uitgebreide mijnenvelden
ten noorden van de Waddeneilanden maak-
te bergen tot een hachelijke onderneming.
| |
|
|
| (c) Texelse Media. Zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de uitgever is het niet toegestaan informatie, beeldmateriaal, foto's, nieuwsberichten en/of berichtgevingen die verstrekt worden via Texel-Plaza op enigerlei wijze te verspreiden, in welke vorm dan ook. |
|
| |      |
