Teso houdt rekening met een stijging van
de vervoerstarieven om de aanschaf van
een nieuwe veerboot te kunnen bekostigen.

Dat blijkt uit de toelichting op het jaarver-
slag over 2009/2010 (zie vorige artikel).

De bootdienst heeft door winstreserverin-
gen inmiddels circa de helft van het beno-
digde kapitaal bij elkaar gespaard.
In 2009 stond de teller op 40%; nu is 50%
van de geschatte aanschafprijs van de op-
volger van de Schulpengat opzijgelegd.

“De aanschaf is in 2015 voorzien. We heb-
ben dus nog vijf jaar de tijd om het geld bij
elkaar te krijgen”, aldus directeur De Waal.

Of tariefstijging nodig is of niet, hangt
vooral af van de groei van het vervoer.
Zoals bekend streeft Teso niet naar winst-
maximalisatie; de tarieven zijn lager dan de
gemiddelde Nederlandse vervoersprijzen.

“Als er al van een tariefstijging sprake zal
zijn, zal die lager zijn dan gebruikelijk is in
de rest van het land”, verzekert De Waal.

De extreem lage rentestand speelt Teso
parten.
Het rendement op obligaties en deposito’s,
waarin Teso miljoenen heeft belegd, lijkt de
komende jaren fors af te zullen nemen.

Die lagere opbrengst zal, afhankelijk van de
vervoers- en omzetontwikkeling, eventueel
nopen tot een stijging van de tarieven.

Grote onzekerheid is ook het prijskaartje
dat aan de nieuwe veerboot zal hangen.
De Dokter Wagemaker viel een stuk goed-
koper uit dan verwacht, maar als bedrijf
mag je niet uitgaan van zo’n ‘windfall profit’.

“De prijzen in de scheepsbouwmarkt fluc-
turen extreem”, aldus De Waal.

Geld lenen doet Teso niet graag. “Voor de
continuïteit is het beter om eigen middelen
aan te wenden. Lenen is de laatste optie.”